coulasse vlakke en collectors poliere

[skyrookie]

zoals in de titel e

iemanda da al zelf gedaan ? Of kan iemand mij uitlegge hoe ge da moet doen (iets ofwa gedetallieerder : gebruikte materialen etc.)
hoe worde die collectors langs de binnekant gepoliert ?
Ben van plan da te doen op ne TDI 1900 110pk
Hoeveel kunde van uwe coulasse afdoen, iemand een idee ?

thx

[Joris_FRST]

culasse afvlakken op turbo wagen ?

nooit doen.

[Floris]

Waarom niet?

(Ik heb het juist laten doen op mijnen 1.8TD)

[vosn]

ik heb mijn in en uitlaten gepolierd van mijn culasse en het beste ging met een gordel van in de wagen dat je rond een staaf draait en dan met en boormachine in die in en uitlaten gaan wel gebruik je ook best zo'n was voor alluminium te verkrijgen bij delva schopping of een andere doe het zelf zaak

[vosn]

die gordel was voor de fijne afwerking :D

eerst met schuurpapier ( zo een rolletjes dat je op een dremel of boormachien steekt) niet te veel op de buitenkant wrijven

dan wikkel je rond iets rond een schuurmatje (en zo een polijst materiaal er aan wrijven)

en dan afwerken met vb een stuk van een gordel (op een stuk draadas steken en dan in je inlaten gaan ermee)

LET wel op , als je te veel afneemt van de rand van je inlaat , dan gaat je inlaat van je spruitstuk niet meer vloeiend overkomen en kan je dan meer nadelen hebben dan voordelen

[pascalleke]

alles je perse iets met je cullasse wilt doen ik heb bij mijn golf een stale pakking gestoken en de kleppen vervangen door die van een gti 8 v+ deze laten slijpen op 90 graden zo krijg je een groter oppervlakte voor een luchtstroom en een betere vulling bij je inlaat.
Ik was achteraf zelf verstomt met het rezultaat en dit kombineren met een 6 bak. da kan je je niet voorstellen

[skyrookie]

hey pascalleke,
als je die kleppe dan op 90°, moet je dan ook dieje rand van (klep) inlaten op 90° laten slijpen.

die klepe van ne 8v gti zijn die dan groter ?

[skyrookie]

mmm ze hemme mij verteld da ne 6bak nie gaat op ne golf 3 TDI 110pk.

btw gaat da wel kleppe van ne naft op nen diesel ?


thx

[pascalleke]

kleppen is geen probleem je moet je cullasse wel laten bijwerken omdat de zittingen ook moeten worden geslepen.
En ne 6 bak moet je wel laten maken die van nen golf 4 past niet nee.
de cullasse bewerken met kleppen kost iets van 40 a 50000 fr
en de versnellingsbak iets van een 80 a 100000fr

[Dfordlover]

Cilinderkop vlakken op een TDi kan maar dan mag het echt niet veel zijn anders heb je problems met de compresie die bij een diesel een pak meer is dan bij een benzine.

greets

[MadScientist]

Wie haalt het in zijn hoofd om inlaatkanalen te polieren ?

Denk eens na over het volgende ...

waarom zitten er "putjes" in het oppervlak van een golfballetje ??
of:
waarom vliegt een golfballetje sneller, dan een gladde bal van dezelfde afmeting ??

omdat lucht beter glijd over lucht, dan over een glad oppervlak !

in de "putjes" stapelt zich een kleine hoeveelheid lucht op, waarover de luchtstroom beter glijd.
dus in een inlaatspruitstuk kan je beter een oneffen oppervlak hebben, dan een glad oppervlak, zodat de lucht er beter inglijd...

Het is jullie volste recht om het hiermee onneens te zijn, maar denk eens na over dat golfballetje ;)

p.s. kanalen ruimen is wel een goede zaak ! maar ze polieren zou ik niet doen om hogervermelde reden...

[skyrookie]

da van da golfballeke klopt inderdaad, en hoe ruim je dan je kananlen ?

momenteel haal ik nog niks in mijn hoofd,ma ik zoek gewoon wa meer informatie hieroverc :D

[vosn]

als je het over het polieren van de inlaatkanalen hebt gaat het over de overgang van de inlaatcollector naar de cullasse omdat er daar soms een varschil is
en ook de gietnaden wegvrijven

[jonathan]

hoe gladder het oppervlak , hoe sneller en gestroomlijnder de lucht en de benzine zich kan voort bewegen .

[MadScientist]

interessant !
ik beweer net het tegenovergestelde ! ;)

maar het ruimen van de kanalen van de cylinderkop is wel een goede zaak. Meer volumestroom = meer vermogen.
zowel in- als uitlaat...

Maar over de oppervlaktebehandeling van de inlaatcollector ben ik het onneens...
probeer mij maar te overtuigen !
Volgens mij glijd lucht beter over een (lichtjes) ruw oppervlak (door de ophoping van lucht) dan over een glad metalen oppervlak...

Wie kan ons eruit helpen ?? ik sta open voor nieuwe invalshoeken...

[bolli]

michien beetje offtopic
hier wordt gezegt van in en uitlaatkanalen groter te maken= meer in en uit op zelfde tijd= meer vermogen
waar kan je dit laten doen, want je bent natuurlijk met iets duurs aant spelen he ( uwe moteur natuurlijk ), zijn hier specialisten op da vlak of zijn er speciaal zaken hier in belgie of nederland dat da doen
gewoon uit nieuwschierigheid, de eerst komende jaren komt er toch geen motortuning meer aan men pug te pas maar bij de revisie over x aantal jaar zou ik graag ne milde sportnokkenas laten steken met steviger ( of is het nu grotere of is het nu lichtere ) kleppen en aangepaste klepveren, michien ook nog wat andere motorbewerking ( heel michien lichter vliegwiel als da kant en klaar bestaat en ni te duur is, afdraaien zou weer slecht zijn ), kanalen laten vergroten als dit betrouwbaar is en niet te duur
michien kan iemand die heel veel van motortuning ( het blok zelf bewerken dan ) een topic plaatsen met wat je betrouwbaar kan ( laten ) doen, zo algemeen voor een motor, anders blijven we info verzamelen he

wat ikzelf van de race en de rally heb gehoort over flowen ( da gladmaken van de poorten ), bij sommige merken/types betere reaktie op het gas en sneller in toeren klimmen, bij sommige geen verschil, opgepast bij sommige slecht, zelf pk verlies kan optreden, beetje als ne sportcollector dus, geloof best beide theorieen dat hier staan ( al heb ik nooit de snelheid van een golfballeke gemeten, hehe )

[MadScientist]

kanalen vergroten kan je zelf doen, maar daar is idd wat kennis voor nodig.
Als je niet zeker bent van jezelf, laten doen door specialisten. Normaal kan elk revisiebedrijf dat wel. En anders even aankloppen bij de gekende tuners (Kempower, AD sport, Serge, Optimex, ...ik noem maar wat)
maar zonder verdere wijzigingen heeft dit niet veel zin.
Best ook collector, luchtfilter, uitlaat, etc aanpassen.

maar goed.. back to topic !

[python]

MMM , best intressante teorie van da golfballeke ???

Waar hebde da vandaan, dat da golfballeke om die reden putjes heeft ?

Ik heb inderdaad wel eens gehoord dat bij sommige motoren het beter zou zijn om dit niet te polieren , maar ik dacht dan eerder dat die ruuwheid in de inlaatcollector te maken had om een bepaalde werveling van de lucht (mengsel)stroom te weeg te brengen. ???

[python]

Als de teorie van da golfballeke klopt waarom maken ze dan geen vliegtuigen mee puttekes ???

[vosn]

waarom geen putjes in :
- een helm van een wielrenner
- een F1 wagen
- een surfplank
- ...

[vosn]

ik heb hier iets gevonden over die putjes

lees maar eens hieronder
min of meer zijt ge wel juist
maar in ons geval is er geen object dat door die inlaat moet dus moeten er geen putjes in
want ons object staat stil en is het de lucht die beweegt
en van een golfballetje is dit juist omgekeerd


Turbulentie, golfballetjes en discrete afgeleiden.
Spreker: Roel Verstappen (RUG)

Het oppervlak van een golfballetje zit vol putjes. Als een golver een balletje op een nat veld opraapt zorgen de putjes ervoor dat hij meer grip op de bal heeft. Meer grip betekent meer weerstand. Maar..., niet in de lucht: een geoefend speler slaat een golfballetje pakweg 250 meter ver, terwijl eenzelfde mep tegen een putloos (en verder identiek) balletje nog geen 100 meter ver reikt. De putjes in het oppervlak van een golfballetje forceren de stroming om turbulent te worden. Hierdoor blijven luchtdeeltjes met een relatief hoge snelheid dichter bij het oppervlak, en neemt de luchtweerstand van het balletje af.

Zou dat ook gelden voor vliegtuigen, schaatsers, zwemmers, treinen, schepen, en auto's? Waarschijnlijk wel, maar goed begrijpen we turbulentie nog niet. In 1932 zei Sir Horace Lamb (toen 83 jaar oud) het zo:
`I am an old man now, and when I die and go to heaven there are two matters on which I hope for enlightenment. One is quantumelectrodynamics, and the other is the turbulent motion of fluids. And about the former I am rather optimistic'.

De vergelijking die het gedrag van een turbulente stroming beschrijft is in de eerste helft van de negentiende eeuw opgesteld door Claude Navier and George Stokes. Om de essentie van turbulentie m.b.v. een computer te simuleren moet de Navier-Stokes vergelijking nauwkeurig worden gediscretiseerd. Dit leidt tot de ogenschijnlijk simpele vraag hoe je een afgeleide discreet zou moeten benaderen.Wiskundig geformuleerd: gegeven een drietal punten waar doorheen een gladde kromme gaat; gevraagd een schatting van de helling van de kromme in het middelste punt. Elk 'schoolboekje' zal zeggen dat je door de drie punten een parabool moet leggen, en daarvan de afgeleide bepalen. Maar, het kan ook anders, beter!

[python]

In beide omstreden teorien zullen er altijd pro en contra zijn, de personen die dit daadwerkelijk ondervonden hebben bij dit type motor zullen u waarschijnlijk meer kunnen vertellen over wat nu het beste is polieren of golfballeke .

Ik zou wel uitkijken met culasse vlakken, bij diesel word er dan normaal een dikkere cillinderkoppakking gemonteerd, om de compressie verhouding in toom te houden.

[MadScientist]

Amaai, ik wist nie dat er al zoveel studies voorafgegaan waren aan mijn golfballeke ?!? :p

't was maar een redenering !

en zoals hierboven vermeld, zal het ook wel van motor tot motor afhangen...

Ervaring zal uitkomst bieden !

Succes heren ! :D en laat het ons weten !!